Я сидів і читав газету
'Збитки від дорожньо-транспортних пригод варто тільки за те, що спричинені війною, сказав полковник Чан Дао, директор дорожнього департаменту поліції Ханоя, на недавньому семінарі на різке зростання кількості дорожньо-транспортних пригодЗгідно Дао, в останні сім років рух у В'єтнамі склало 30 000 смертей і 94 000 травм. За перші п'ять місяців цього року було вбито 2, 463 людини і 9, 182 отримали поранення. Кожен рік кількість жертв збільшується приблизно на триста. Проте в даний час щільність Ханоя транспортних засобів є одним з найнижчих у світі, як і в країні в цілому.
У ці дні, ймовірно, в сутінках час практично без пробок, де можна було б припустити, що якщо більшість людей загнали у відповідності з основними принципами, відчуття цього міста у три мільйони може бути, що з села.
Замість цього, як полковник припущених, він часто нагадує зону бойових дій. Мотоцикли поділяються на дороги з сімома іншими поширеними типами дорожнього руху, в тому числі волів і пішоходів, які не можуть бути розміщені на вузькі тротуари відокремлені від вулиць за допомогою системи відкриті каналізаційні люки. Але проблема стає кристально ясно будь-якому водієві в один чіткий момент: перетин. Коли предмет руху виникає у кімнаті не в'єтнамці, які живуть у Ханой, а це неминуче відбувається, є розумні, інтелігентні учасники, пропонуємо, 'в'єтнамці мають вроджене відчуття руху. Вони насправді не орудують голову, щоб подивитися у обидві сторони, але потік, якщо уважно дивитися, схожа на витончений танець. Цей репортер уважно дивився перетині вулиці Ханг Гай і Ханг Хом, розташованому в старому кварталі міста, а велосипеди та мотоцикли постійно стикалися один з одним, перш ніж продовжити. Повна відсутність прибутковості знаки або вогні, в поєднанні з поведінкою, яке суперечить порядку руху, допомагає пояснити ці сумні статистичні дані. Звички водіння, які є послідовними, включають лівий поворот з правої смуги, плетіння, перевищення швидкості, використовуючи дальнє світло в щільному потоці, рух, не впевнившись, проходячи зліва і водіння на неправильній стороні дороги. Розповів Ханой-адвокат, який їздить на машині, три інші машини та шахту прибули на карусель цементу круговому перехресті в той же час і перекривали один одного. Протягом десяти хвилин ніхто не рухався. Дао повідомляє, що від 60 000 дорожньо-транспортних пригод, 85 були викликані люди за суб'єктивним чутливість, у тому числі тридцять два на перевищення швидкості, двадцять дев'ять неправильного повороту і передачі, та 11. Дао зазначає, що відсутність дорожньої дисципліни і правопорушень у суспільстві зростає день від дня. Закон Про порядок дорожнього руху прийнятий прем'єр-міністром у 1995 році був покликаний забезпечити рішення, але одна проблема може бути, що мало людей знають про його зміст, так як коробка на сторінці двадцять вісім ілюструє. Можливі винятки-це ті країни, які добровільно набули його в уряду книжковий магазин за долари 1. п'ятдесят (1996-відсотковий річний дохід на душу населення: 300 доларів).
Керуючи класах та комплексної водійського іспиту досі не розпочато.
Тим не менш, існують понад 500 000 мотоциклів і 60 000 машин на дорогах Ханоя, і більш ніж вдвічі більше, ніж в Хошиміні. Дао передбачає, що ЗМІ мають взяти на себе і закон руху повинні стати предметом в середніх школах, як це прийнято в інших країнах. Він зазначив, що люди повинні носити шоломи, як більшість смертей на дорогах викликані смерть від зламаного черепа. Дао також рекомендував цементу дорожні бордюри повинні бути замінено бордюри, покриті м'яким матеріалом. Але тільки за суворими розробка і дотримання правил дорожнього руху, він прийшов до висновку, може дороги стануть безпечнішими. Старі країни, вузькі вулички не призначені для сьогоднішнього населення, а іноді й інші недоліки інфраструктури вискочити. У червні водії в ханойском районі донгда були зустрінуті зустрічну кришка люка-лазу, який увінчав стовп грязі і диму вигнані колектора перерву. Пропозиції допомогти були вихідцями з різних іноземних кутів. В рамках підготовки до листопадового саміту Франкофонії', французьке уряд фінансував установки французької фірми тридцять п'ять світлофорів та дорожньої командний центр для місцевої поліції в Ханой.
Світовий банк також запропонував десять мільйонів доларів проект покращення транспортної ситуації, що б упорядкувати рух в Ханої і Хошиміні.
Хоча, затвердженої Міністерством транспорту на рік тому, з тих пір він був відправлений у Канцелярії Прем'єр-Міністра, де його чекає його остаточного затвердження. У той же час, картина стає ще гірше. Так що така людина належить автомобіль у В'єтнамі. Існує кілька безпосередніх кваліфікації. По-перше, ви повинні бути водієм, бажано той, хто впорається з трафіком, і, звичайно, стояти поруч з машиною, поки ви бути присутнім на ваші зустрічі. І в той час як ви спите, Якщо ваш вілла або квартиру одній дорозі. За даними комітету Ханоя народів, сьогодні система паркування відповідає 0. дванадцять попиту в місті, на 52000 квадратних метрів.
До 2000 року, за їх оцінками, місту потрібно 1.
п'ять мільйонів квадратних метрів паркувальних площ. Едгар Chiongbian, директор з експлуатації БМВ у В'єтнамі, припустив, що це питання має бути розглянуто в'єтнамських архітекторів і містобудівників. Залиш місце для паркування. сказав він 'Принаймні по сусідству.
Відразу, ти є сценарій, де ви могли б припаркувати свій автомобіль і йти додому.
Майже немає В'єтнамський будинків, гаражів. Деякі автовиробники припускають, що більше машин значить менше аварій. Автомобілі, аргумент йде, витісняти інші, більш небезпечні види транспорту начебто велосипедів і мотоциклів. І тобі не потрібен шолом, щоб тримати свій череп в цілості. Але спина на вулицях міста проблеми, ці аргументи, принаймні в короткостроковій перспективі. Один з керівників, у В'єтнамі на ринок один з найбільш добре розроблені розкішні автомобілі, володіє сам, але не наважиться проїхати його на вулицях Ханоя. 'Нічого не можу зробити з ним тут, він бідкається. Нью-Йорк Таймс"і"Вашингтон пост опублікували розповіді про Гріг Крафт, американець, який живе у В'єтнамі, який заохочує використання мотошоломів є. Крафт розробив добре-провентилированная конструкція для двигуна шолом скутер і вони будуть виготовлені на місці некомерційний фонд по профілактиці Азії травми. Крафт ноти для журналістів, що менше трьох відсотків з в'єтнамської мотоцикла або двигуна скутерів використовувати шоломи. В середньому за день двадцять п'ять убитих вершників і більше п'ятдесяти інших страждають ураженням мозку або стійкої непрацездатності, хоча в країні всього 8, п'ять сотень миль доріг з твердим покриттям.
Їх травми поглинає більше 75 відсотків з бюджетів міських лікарень, вимагаючи використання старої системи сортування воєнний час.
Посол США Піт Пітерсон став ще в питаннях профілактики травматизму, і настійно закликає уряд В'єтнаму вжити заходів для зменшення мотоцикл і мотоцикл травм. Повідомляється, причини опору, щоб використовувати шолом включають в себе витрати і питання моди, плюс накопичення тепла у невентильованих касок в кліматі В'єтнаму. Некомерційна крафт буде випускати полегшені, вентильовані шоломи по 10 доларів. Він сподівається провести два мільйони шоломів в рік, і пожертвування від Ford, американська міжнародна група і американський президент лінії для доларів США 750,000 п'ять мільйонів доларів капіталу він повинен. Нгуєн Мань Хунг, заступник голови адміністрації автомобільного транспорту В'єтнаму, заявив, що скорочення дорожньо-транспортних смертельних випадків був провідним пріоритетом уряду в цьому році. Закон тепер вимагає мотоциклістів носити шоломи на кілька магістралей навколо великих міст, і буде поширена на вулицях більшості міст в 2001 році. 15 грудня 2007 року, ознаменувала собою історичний день для В'єтнаму та ініціатив у сфері безпеки дорожнього руху у всьому світі. У минулу суботу вступило в силу імперативних норм права країни шолом, майже сотня користувачів мотоциклів В'єтнам пішов з дому в шоломі. Це було неймовірне видовище з миттєвим ефектом. Великих лікарень повідомляють про кількість пацієнтів, які надійшли для черепно-мозкової травми, протягом двох днів після прийняття закону був значно нижче, ніж на попередніх вихідних. Тільки в Хошиміні, серйозних травм дорожньо-транспортних пригод зменшилася майже на п'ятдесят відсотків у порівнянні з пре-шолом вихідні. Цей неймовірний успіх наступає на п'яти дев'яти років присвятив лобіювання та програми робота азіатський Фонд профілактики травматизму (AIPF). З 1999 року ми наполегливо працювали, щоб принести про це новому законі і, в той же час, створити атмосферу безпеки дорожнього руху, усвідомлення і прийняття шолом у В'єтнамі та інших країнах Південно-Східної Азії. Ці зусилля включають широкий спектр програм: цей багатогранний підхід до розробки ефективних ініціатив у сфері безпеки дорожнього руху і закони, пропонує уроки і приклади для країн, що розвиваються, по всьому світу. Співробітництво і підтримку, яку ми отримали з величезного спектру некомерційною, некомерційних, державних, неурядових організацій та організацій, внесли неоціненний внесок у ці зусилля, особливо Атлантичного благодійні організації, які, ФІА, grsp в GRSi і сбдд ООН та Посольства Королівства Данії в Ханой, Посольство США Ханой, австралійське агентство міжнародного розвитку, АБР, СБ, Інтел В'єтнам і Michelin море. Багато, багато інших також внесли дуже багато, щоб відзначити, але спасибі всім. Поділіться з нами радістю, знаючи, що десятки тисяч в основному молоді люди зараз виживе аварій з-за наших колективних зусиль.
Що може бути краще різдвяного подарунка, ніж цей.
Навіть з цим знаменним досягненням, проте наша робота ще далека від завершення. Досвід інших країн показує, що рівень дотримання законів шолом може різко знизиться в наступні місяці та роки. Краплі в двадцять чотири сім відповідність вже сформувався як питання, причому переважна більшість порушень відбуваються вечорами. Більшість пост-грудні п'ятнадцять черепно-мозковими травмами були серед вершників, які не надягають шоломи носили їх неправильно або носіння неякісної шоломи. Маючи це на увазі, працювати AIPF та інших організацій є більш важливим, ніж коли-небудь.
Важливо, що ми не бути убаюканным в помилкове відчуття безпеки, хоча постійне та правильне використання мотоциклів шолом є важливим, ми не повинні забувати про інших важливих напрямків у розвитку дорожньої безпеки у В'єтнамі.
Анти-водіння в нетверезому вигляді, анти-перевищення швидкості, і про ремінь ініціатив, розширення дорожнього руху освітніх програм безпеки, і навіть зусилля для загальнонаціональної велосипедний шолом закон все на горизонті. Недавні драматичні успіх нового закону В'єтнаму мотоцикл шолом був дивом. З-за наших колективних зусиль, безпека дорожнього руху є однією з найбільш очевидних проблем у країні сьогодні. Ми не можемо дозволити цим знаменним можливість вислизнути.
З вашою підтримкою ми будемо працювати для більш безпечної і процвітаючої В'єтнаму і прагнемо експорт цієї моделі в інші країни моторизовать в регіоні.
